付録のみ【L型エンジン】S30Z キャブレター調整 SU2連キャブ 分解 エンジン調整 オイル漏れ修理 日産 フェアレディZL★Old-timer 別冊付録 부록 만【L형엔진】S30Zcarburetor 조정SU2연《갸부》분해 엔진 조정 오일 누락 수리 닛산 페어 레디ZL★Old-timer별책 부록
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판매자 정보
기타정보
- 옥션아이디: t1136007850
- 제품상태: 기타
- 반품여부: 불가
- 수량: 1
- 최고입찰자: りょうむさ
- 개시일: 2024년05월25일 22시09분
- 개시가격: 5,980엔
- 자동연장: 없음
- 조기종료: 없음
- 입찰단위: 250엔
예상견적 계산
| 회원등급 | ||
|---|---|---|
| 낙찰가 | 엔 | - 원 |
| 현지 송금 수수료 | 180 엔 | 2,011 원 |
| 현지 배송료 | 500 엔 | 5,586 원 |
| 국제 배송료 |
0 엔 0 원 |
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| 대행수수료 | 680 엔 | 7,596 원 |
| 예상 구매대행 가격 | - 엔 | - 원 |
| 예상관세 (별도) | (예상 구매대행 가격의 약 20%) | - 원 |
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※ “예상 구매대행 가격”에 관세는 포함되어 있지 않습니다.
※ 실제 적용환율은 입찰일에 따라 달라집니다.
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| 付録のみ【L型エンジン】S30Z キャブレター調整 SU2連キャブ 分解 エンジン調整 オイル漏れ修理 日産 フェアレディZL★Old-timer 別冊付録 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ストリート・クラシックス 特別編集版/オールドタイマー別冊付録」になります。 2018年8月 八重洲出版発行 横23cm×縦30cm×厚0.4cm 全66ページ 重量205g 本体の「オールドタイマー NO.161」は欠品しています。 付録のみとなります。 ◎管理番号 2404589 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★S30修理大特集 ・モデル車両 ・日産フェアレディZL/昭和46年式 ・キャブレター ・SUキャブレター/可変ベンチュリーキャブ ・ベンチュリーとは ・キャブレターの空気取り入れ口の中間を細くして ・空気の流速を早めガソリンの吸い出し効果を発生させる部分 ・ピストンの上下運動 ・エンジン内部で負圧が発生する ・アイドリング時 ・スロットルバルブという壁がある ・壁を取り去るとエンジン内に空気が流れ込む ・ベンチュリー部に設けられているノズル周辺が負圧になる ・フロート室に溜められていたガソリンが多量に吸い出される ・空気と混ざり合ってエンジン内部へ入っていく ・SUキャブ ・空気の少ない時はベンチュリー部を小さくし ・ガソリンを吸い出すのに必要な流速を得ることができる ・低速から高速までひとつの径路からガソリンが吸い出される ・エンジン回転の上昇がスムーズである ・不具合症状 ・アイドリング不調/加速不良/燃費増大/始動不良 ・SU2連式キャブレターの調整 ・暖機運転後、エンジン停止 ・エアエレメントカバーの取り外し ・前後キャブレターのアイドルアジャストナットを右へ回して締めこむ ・外気温度とアジャストナット戻し数を記した表に従う ・2個のキャブレターのアジャストナットを同じ回転数だけゆるめる ・ファーストアイドルセットスクリュー ・バランススクリュー ・ストッパーと接触していないことを確認する ・エンジン回転計をセットする ・エンジンを始動する ・前後のスロットルスクリューをドライバーで左へ回す ・アイドル回転を600回転ほどに下げる ・キャブバランサー/フローメーター ・エアーフローコントローラーを左右に回す ・ガラス管内のフローが中央部へくるようにセットする ・キャブバランサーをキャブレターに当てるとき ・数秒間ずつパッと当てる ・一瞬フロートが上昇したらすぐに放す ・長時間セットするとオーバーチョークと同様の状態になる ・前後キャブレターのスロットルアジャストスクリュー ・交互に右へ回しながらキャブバランサーを当てる ・エンジン回転数が700回転 ・キャブバランサーのフロート位置 ・前後同位置になる場所を捜し出す ・ファーストアイドルアジャストスクリュー右に回す ・エンジン回転を1500回転にセットする ・前後のキャブレターへバランサーを当て、フロート位置を確認する ・前後に差がある場合 ・バランススクリューを動かし双方のフロートを一致させる ・ファーストアイドルアジャストスクリューを左に回す ・エンジン回転を下げる ・ストッパーとの間隔が1〜2mmになるまでゆるめる ・もう一度バランサーを当てる ・ふたつのキャブレターの吸入空気量を測定する ・エアエレメントの汚れを確認する ・汚れが酷い場合は交換する ・交換基準は約4万km ・エアを吹きつけて清掃するとかえって目詰まりする ・取り外した部品を取り付ける ・フロント側の蝶ネジをケースに差し込んでからケースを取り付ける ・日産車に使用されているSUキャブレター ・バタフライ式のチョーク機構がない ・チョークレバーを引くとノズルが下がる ・ピストン下部にセットされているジェットニードルの隙間が大きくなる ・吐出ガソリン量が多くなるようになっている ・フロート室が別体のSUキャブ/画像説明 ・SU2連キャブ/画像説明 ・フローメーターでSKキャブの調整をするには、このエアクリーナーカバーを外す/画像説明 ・ついでに油汚れも掃除する/画像説明 ・古いエアクリーナーエレメントと新品の比較/画像説明 ・ここまでくると新品と交換する/画像説明 ・SUキャブを分解したところ/画像説明 ・付着したカーボンはシンナーなどで拭き取る/画像説明 ・ジェット類はクリーナーキャブを吹き付けて掃除する/画像説明 ・摺動部には油はささない/画像説明、他 ・オイルフィルター、エンジンオイル、オイル漏れ ・エンジンオイルが空っぽになるとエンジンの焼き付きとなる ・1000km走行で約0.5L燃えてなくなる ・エンジンオイル等級別 ・SAよりもSEの方が過酷な使用に耐えられる ・年度による分類 ・シングルグレード ・マルチグレード ・交換時期 ・2000〜3000km毎/GS指定 ・5000km毎/自動車メーカー指定 ・清掃分散剤/エンジン内部の汚れを落とす添加剤 ・早く汚れるオイルほど良いオイルと言える ・オイルエレメント交換時期 ・5000km毎がよい ・エンジンオイル交換作業 ・オイルフィルター ・オイル漏れ修理 ・フューエルポンプのパッキンからのオイル漏れ ・12mmのスパナ ・フューエルポンプ取り付け部のナットをゆるめる ・フューエルポンプ本体を手前に引き抜きエンジンから取り外す ・手前からフューエルポンプ、パッキン、ベークライト製インシュレーター、パッキン、エンジン本体の順 ・エンジン本体に付着したパッキンのカスを剥がす ・インシュレーターが変形していた ・定盤の上に400番の耐水ペーパーを置いて両面を磨く ・パッキンを自作する ・0.3mmのパッキン紙の上にインシュレーターを置き線引きする ・外周を切り取る前に穴あけポンチでボルトが入る部分の穴を作成する ・中央部を切り抜いた後、外周を切り抜く ・パッキンニスを各面に塗布しながら組み込む ・フューエルポンプを取り付ける ・燃料ポンプの取り付け面からもオイルは漏れる/画像説明 ・オイルフィルターレンチは外すときのみに使う/画像説明 ・締め付け時は両手だけで行う/画像説明 ・燃料ポンプを外すとパッキンはインシュレーターにこびりつく/画像説明 ・パッキンはきれいに剥がす/画像説明 ・エンジン調整 ・タイミングライト ・タコメーター ・ドエルアングルテスター ・COメーター ・エンジンを暖機し、いったん停止させる ・1番プラグのプラグコード ・タイミングライトのクリップを接続する ・ドエルタコテスターの赤色クリップ ・イグニッションコイルのマイナス端子にクリップする ・黒色のクリップをぼでぃあーすいさせる ・両テスターのスイッチを切る ・エンジンを始動する ・ドエルタコテスターの気筒数切り替えノブを6にセットする ・測定項目切り替えノブをドエルにセットする ・ポイントの間隔が正しければドエルアングルも正しい ・Zの場合は35度から41度のあいだならOK ・RPMレンジノブをLoにセットしてアイドル回転数を点検する ・タイミングライトのスイッチをONにする ・先端をエンジンの右側クランクプーリー部へ当てる ・プラスドライバーでディストリビューター固定ネジをゆるめる ・ディストリビューターを左へ回しタイミングを下げる ・最終のアイドル回転数を測定調整する ・エンジンの調子が悪い場合 ・先ずはテスターを使用して測定してみること ・クラッチ交換 ・リヤホイール ・フロントガラス交換 ・ショックアブソーバー交換 ・フロントショック交換 ・リヤストラット取り外し ・モンローショック、他 ・ファンベルト/Vベルト ・故障と不具合の症状 ・ファンベルトのゆるみ、切断 ・走行中に切断されたらオルタネーターの発電が停止される ・冷却水温が上昇しオーバーヒートを起こす ・交換作業 ・オルタネーター上部 ・オルタネーター位置調整ステー ・メガネレンチを使用して固定ネジをゆるめる ・左手に14mmのメガネレンチ ・右手に14mmのボックスレンチ ・オルタネーター下部の固定ボルトをゆるめる ・差し込み角9.5mmのボックス ・75mmのエクステンションバー ・ラチェットハンドル ・下側の固定ボルトを3回転ゆるめる ・オルタネーターをエンジン側に押し付ける ・ベルトを外す ・オルタネーター ・不具合症状 ・発電能力の低下、ベアリング類の焼き付き ・分解作業 ・コード、キャップ、ローター ・不具合症状 ・カーボンが付着、埃、湿気など ・分解作業 ・ポイント、プラグ、コンデンサー ・不具合症状 ・プラグ不良 ・プラグ交換 ・コンデンサー交換 ・フューエルストレーナー、フューエルホース ・不具合症状 ・詰まり、劣化 ・ホース交換 ・フューエルストレーナーの交換 ★フェアレディSP&SR/レストア＆チューニングバイブル ・エンジンのレストア＆チューニング ・エンジンパーツの互換性 ・ボディ外装関係 ・足回り ・オーバーヒート対策、他 ★トヨタ S800/ヨタハチ ・トヨタ S800改/昭和44年式 ・2Uエンジン ・アルミ部分はパフがけ ・インマニなどのスチールはメッキ ・メンバーはワンオフ ・塗料はオランダ製のシッケンズ ・フレーム修正機はドイツ製のボッシュ ・西本自動車 ・トヨタ S800/昭和42年式/前期型 ・レストア ・ヨタハチ用の特注治具 ・プレスのリブ ・スポーツカーサービス ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） ・指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎エンジンチューニングとは？ 吸排気系、ブーストアップ、ECU（エンジンコントロールユニット）の書き替え、ボアアップ、ポート研磨等により、エンジンを高性能に調整・調律しパワーアップさせること。 ◎詳細 「S30修理大特集/日産フェアレディZL/昭和46年式」については、モノクロ21ページにわたって特集されています。モデル車両は日産フェアレディZL/昭和46年式になります。S30の修理、分解、整備等が写真付きで詳しく解説されています。解説文と写真のバランスでは、やや解説文の方が比重が多いです。その分詳細な描写で記されているので、具体作業が分かりやすい内容となっています。「フェアレディSP&SR/レストア＆チューニングバイブル」については、モノクロ5ページにわたって特集されています。旧車の整備をご自分でやられている方やプロ業者様、Zオーナー様におすすめの内容となっています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや汚れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。本体の「オールドタイマー NO.161」は欠品しています。 |
| 注意事項 | ◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。 予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 |
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